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中国汽车,未到久安时

时间:04-29 来源:最新资讯 访问次数:197

中国汽车,未到久安时

导语Introduction汽车产业的向上发展堪比“马拉松”,谋求发展唯有坚持长期主义,切忌心浮气躁。作者丨曹佳东责编丨李思佳编辑丨靳鹏辉“中国汽车正在引领世界”、“电动化让自主品牌有了击溃合资车企的资本”……也不知从何时起,这些言辞就成了当前最符合时代背景的标语。从去年的市场风向标愈发倒向中国,到此次上海车展强势吸收着全行业的目光,层层赞美下,随着比亚迪、吉利等企业一跃站上了与世界掰一掰手腕的巅峰舞台,几乎所有人都认定,事关“中华之崛起”的故事现已在汽车产业内建起了发展丰碑。我们从不否认,因电动化转型,抢占先机的中国车企现已操起了行业革命的快刀,因技术红利的爆发,得到智能化发展赋能的本土品牌,一个个都有了一大批的拥趸。民族之光比亚迪,头部新势力“蔚小理”皆为其中的典型代表。可事实上,当中国汽车在历练伟大的同时,未来的走向真的那般丝滑吗?别忘了,官宣退场的自游家,陷入停摆的威马、雷丁和恒大汽车,仍再以自己的悲情,提醒着整个行业:高兴之余,还需低头看看自己脚下的路,是否有所踩空。一如,在即将落下帷幕的上海车展上,我们看到了仰望展台的人声鼎沸,看到了头部新能源企业集体惊掉了老外的“下巴”,相反,也遇见了创维、大运、远航等一票中国品牌并不明朗的脸色。对于这些,有人会认为,这不过是时代造就的参差。在电气化进程中,总会产生些许插曲嘛。然而,我始终认为,中国汽车要全面实现,并不会因为比亚迪等头部企业活得精彩而达成。当车市话语权被少数强者掌握,何时消除那些藏在暗处的糟粕,才是评价中国汽车产业是否真正腾飞的关键。无法隐藏的忧患翻开2022年的成绩单,再结合今年第一季度的市场表现来看,中国品牌对车市的高速渗透,清晰可见。疯狂的比亚迪带领长安和奇瑞等一举将市占比提升到了50%以上,造车新势力们也声势浩荡地将自己送入舆论场的正中心,但随之而来的问题就是,各大品牌的增势并非统一的。有人嚣张地站在行业前进的最上游,就有人在两极分化中被市场反复鞭打。数据的确在告诉我们,销量前十中增速迅猛的均为中国品牌。一骑绝尘的比亚迪之后,奇瑞与MG也表现出了一脸凶相。前三个月的累计销量,三者分别同比上涨了80.7%、80.5%和57.6%。对待出口业务,由这三个品牌构成的铁三角,同样是那般令人刮目相看。那症结究竟在哪儿呢?仔细看一下报表,在这些催人奋进的高光下,不难发现,一季度销量超过5万辆的自主品牌中,同比下降的就有吉利、哈弗、传祺、五菱、红旗和欧尚,囊括了从民企到央企出身各个类型的品牌。到了新能源阵营,与销量大增的埃安相对的,亦是销量不达预期的欧拉、小鹏、零跑等同类企业。也就是说,当所有人都在车市欢腾下一遍遍地告诉自己,“中国车市要变天了,传统合资品牌即将被市场驱逐”,发生在自主品牌内部的销量此消彼长,也时刻在戳着我们的背脊说到:未来未至,还需冷静、再冷静一点。还记得,蔚来李斌在不久前的媒体沟通会上的自嘲吗?“如果接下来每个月销量还是1万辆,自己就得和秦力洪找工作去了。”这句玩笑有着李斌坚信“蔚来接下来的发展不会令人失望”的决心,却也真实透露了新势力企业自身、乃至存在于整个中国车市中的一些暗病。“蔚一万”是紧箍在蔚来头顶上的魔咒,又何尝不是除去那几个“顶流”之外,大部分中国车企所面临的问题。眼下,因比亚迪分外惹眼的表现、和各级细分市场涌现出的活力,让我们相信了中国力量的可怕,是可以撼动过去近30年所建起的产业格局。从合资品牌纷纷被电动化背刺中,看到了自主品牌可以弯道超车的希望。但与此同时,我们必须承认,“能否乘着时代的东风,让所有相关企业站上世界竞技场”并不是一个有着肯定答复的课题。中国汽车究竟在全球市场扮演着怎样的角色?以电动化转型为背景,中国企业的确为海外汽车巨头做出了表率。只是,当滋长于每一家企业内部的隐患一天没被市场整体向上的趋势消除,包括顶流在内的自主车企未将旗下业务完成一致对外的整合,有些话还是不宜说得太满。中国汽车要在世界立足,不能只靠比亚迪、吉利等少数几家大势企业。而后者要完成对产业格局的重建,亦需完成对欧美日(参数丨图片)市场的大范围渗透。在这个节骨眼上,“不出错”对于各个自主车企来说,执行起来本就很难,那在高唱赞歌的舆论氛围下,时刻保持自省更不见得是一件易事。“没有谁能永远站在光里”自SUV黄金十年于2019年结束后,“洗牌”就成了车市变迁的主旋律。期间,甭管何种原因,随着幻速、力帆、华泰、众泰、夏利、哈飞、昌河等传统中国品牌的死去和离开,中国车市算是为发展打扫出了新的战场。但搞笑的是,往后的三年间,蹭着国家对新能源发展进行大力补贴的浪潮,层出不穷的新兴车企,又让中国车市充满了乌烟瘴气。时过境迁,靠着市场的自净能力,投机者还是被行业肃清。如今的中国车市看似也进入了一个全民皆战狼的新阶段。但说实话,一个时代有一个时代的高光,一个时代也有一个时代的阵痛。身在第一梯队的中国车企不断蚕食着原先属于合资品牌的市场,另一边也堵死二三线品牌的活路。中国车市是很大,大到可以给任何一家取得地方信任的车企一点生存空间。可总体来说,两极分化的弊端亦是肉眼可见的。从多品牌战略的大肆发布,到战略路线的摇摆,一家各有一家的打法,无比凌乱。也许这一切恰好验证了,长安汽车董事长朱华荣曾在一次汽车论坛上给出的判断,“未来竞争会比今天更加激烈,未来5年时间内,中国市场上的中国品牌,存活下来的可能只有5家,而6到10名可能生存下来,但活得并不滋润。”加之,参考李想近日在朋友圈提出“NEV的五大常任理事品牌也将会在2025年前诞生”的观点,为了在这场生存战中活下去,动用一些非常手段,对于广大的中国车企而言,很是稀松平常。就像,开年至今的价格战,其目的不就是放弃利润,不顾一切地抢占市场份额吗?奈何,真实情况却是,只要比亚迪动一动手指,和合资品牌大感不妙一样,其他中国车企也真的难掩轻松。如果长此下去,忽略战略定力,盲目跟风,是否就意味着,本就弱势的品牌将只能蜷缩在市场一角?而当多元竞争的格局消失,被强者垄断的市场也就失去了活力?届时,再谈对外扩张,还能否如愿吗?当然,中国车市的残酷本就有着弱肉强食的一面,任何一家因此死去的车企都不值得同情。巨大的市场容量也决定了,具有市场垄断力的企业并没有那么容易出现。比亚迪们能这个时候,成为中国汽车的力量担当,并非运气使然。但讲真,回顾中国车市20年多来升级打怪的历程,我们总能发现,好像没有一家中国车企能始终保持对市场的敬畏。一帆风顺时催生的浮躁,总会在某一阶段成为进阶的绊脚石。所以,今时今日,当事关中国汽车的故事开始被绘上了征服世界的底气,打压和唱衰外资品牌成了舆论基调,我愈发觉得,“中国汽车”还未到久安时。由历史的经验教训所总结的,“汽车产业的向上发展堪比‘马拉松’,谋求发展唯有坚持长期主义,切忌心浮气躁”从不会是无稽之谈。而这对于距离盈利还有一段距离的新势力,和大部分还靠着母公司旗下合资板块挣钱去谋求发展的自主品牌,更是如此。|曹佳东|血液中流淌着汽油,唯快不破!THE END微信号|iAUTO20102023∣格局与趋势(上):活着2023∣格局与趋势(中):生死三季度2023∣格局与趋势(下):汽车新冷战

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